四家快递合作后年节省340万 员工收入涨30%，
发布时间：2024-07-12 点击：33
“这辆车装了将近1000件快件，都是西红柿、大蒜等农产品。”5月30日，在山东省百通达仓储物流有限公司(以下简称“百通达”)操作场地，几名身着中通、圆通和百世服装的员工紧张有序地扫描快件并码放整齐。中通快递员高祝告诉《中国邮政快递报》记者，他们既是各品牌快递公司的员工，也是百通达的一员，是共同配送让他们成为快递“一家人”。
早在2018年7月，为进一步加快邮政业新旧动能转换、推动行业高质量发展，解决快递行业场地变动频繁、人员招募困难、配送效率低下、末端盈利困难等难题，潍坊市邮政管理局积极推动安丘韵达、中通、圆通、百世4家企业组建百通达，开展快递末端共同配送试点工作。
试点工作开展将近1年，是否缓解了企业困境?能否有效降低员工劳动强度?对当地农产品走出去能否发挥带动作用?带着这些疑问，记者进行了实地采访。
痛点：经营压力日益增大
“我们4个都是安丘本地人，干了10多年的快递，彼此之间熟悉，对行业也有感情。”安丘中通负责人闫春峰说，他们经常交流经营心得，也都面临着人员短缺、派件盈利难等困境。
潍坊市邮政管理局提供的数据显示，2018年上半年，安丘市收件量约403万件、派件504万件，其中“三通一达”占70%。受制于人口与经济发展程度，安丘快递市场规模已接近短期瓶颈，业务增速不断放缓，各快递企业经营压力日益增大，对行业安全与服务质量形成一定冲击。
“末端网点经营很困难，派件压力大，基本处于亏损状态。”闫春峰介绍，安丘下辖10个镇、2个街道，有20余个镇级人口聚居点，各品牌网络交叉覆盖、重复覆盖或者覆盖不全情况严重，单个网点件量少，派件半径过大，服务质量无法保证，导致各末端网点经营困难。
“这些情况加大了我们的经营成本。”韵达负责人辛华介绍，当时，4家企业均存在“大车装不满，小车到不了”的尴尬问题，不仅增加派送成本，还影响收派件效率。百世负责人任宗海说：“非常缺人。尤其到了业务旺季，不光我们上街送快递，还把家里人叫来帮忙。而且，员工队伍不稳定，对我们的企业形象影响也不好。”
场地因素也困扰着他们。据统计，近些年4家快递更换场地的周期约为1.5年，而且各项条件均符合要求的场地越来越少。
既然大家都有共同的痛点，能不能抱团合作，合力解决?“我们一合计，干脆开展共同配送。”辛华说。在潍坊局的指导下，他们先后考察了江苏徐州等地共同配送企业，又结合本地实际，最终以个人名义出资注册成立百通达，开启了安丘快递末端共同配送之路。
安丘快递末端共同配送坚持各快递企业独立收件、联合分拣、共同派送、独立核算收益，所有来件在分拣中心集中处理，按照派送区域进行统一分拣、统一派送，快递人员、车辆由公司统一整合调度，以末端网点为主体，以智能快件箱为补充，彻底打通快递“最后一公里”。
对策：整合资源抱团发展
百通达的操作场地位于安丘市东山工业园，占地1万平方米。这里离市区约6公里。
“我们合作以后，也经历了人员流失、相互磨合等阶段。后来，队伍逐步稳定，件量尤其是出港件逐步增加。从第三个月开始，新公司开始盈利。”闫春峰表示。由于远离市区，一些员工不想来这里上班，而且对他们的合作持怀疑态度。“万一他们闹崩了，我的工作怎么办?”一名快递员表示，他不敢跟着闫春峰冒这个险。“我们通过向员工分析利弊、核算工作量以及招募新员工等方式，使队伍逐步稳定。”闫春峰说。
在潍坊局和市快递协会的指导下，百通达将安丘市加盟区域重新划分为83个，通过“联合投资、统一设计、集中整治”的方式对这些末端区域(网点)进行规范，重点在车辆规范通行、“三不”治理、人员着装、外观形象、礼仪培训等方面。目前，安丘市末端网点已基本实现安全标准化、服务规范化。2019年第一季度，在业务量不断增加的情况下，申诉量下降近60%。
“重新划分加盟区域后，业务员的派送范围缩小了，件量加大了，但劳动强度降低了。他们只负责小范围的区域，就可以把4家快递的快件投递到户。”经过2个月的磨合，员工的态度发生了改变，由最初的反对、质疑变为支持共同配送。
“快递员的收益比之前至少提高了30%，下午5点就可以下班，以前要忙到七八点。现在，他们干劲可足了。”任宗海介绍，4家企业用工成本也降低了20%以上，“更重要的是，队伍稳定了，人心齐了。”以前每家公司客服人员有四五名，想组织活动都不好开展。现在整体队伍壮大了，企业文化建设也跟上了，“可以时不时地开展分批旅游、培训”。
在操作场地，记者注意到传送带旁有83个分拣隔口，其中一个写有“关王 中通 圆通 百世 韵达 303 a3”，这代表目的地为关王区域的4家快递的快件都将被分拣到这里。“我们根据快递员业务量科学计算划分派送区域，创新应用三段码技术，提升快递派送时效。将快递派送区域进行统一划分、统一编号，通过简单的汉字和数字编制三段码，明确快件派送区域，减少快件错发率。此举既使快递分拣派送效率更高，也减轻了快递员压力，提高了他们的收入。”任宗海说。
圆通负责人张向华表示，得益于公司分工明确，管理更加精细化，工作效率显著提升，“一个明显的例子就是，在件量增加的情况下，公司人手较之前4家快递总人数缩减了近40%”。
共同配送给4家快递带来的经济效益更为显著，业务量与业务收入持续增长，节流成效明显。闫春峰给出的一份数据显示，2018年第四季度，4家企业业务量同比增长24%～73%，业务收入平均增长21%。开展共同配送前，4家企业每年场地租金约160万元，员工工资支出每年约1300万元;整合后，分拣人员基本保持稳定，但派送员缩减将近40%，而且合并调整末端网点、重新规划路线等措施也进一步节约了房租、车辆和人力成本。据不完全估算，一年下来，4家企业可节约各项成本340万元。
未来：开展仓配一体化服务
潍坊局局长徐光辉对安丘市快递共同配送给予肯定：“这一模式有效解决了各企业小散乱、各自为政的局面，实现了提质增效，成为潍坊快递业新旧动能转换的成功样本。通过整合资源、抱团发展，有助于企业降本增效，实现行业高质量发展，促进乡村振兴战略的实施。”
“以前派件不盈利，末端网点生存很难。现在，不光派件开始赚钱，收件量也持续攀升，尤其是农产品快件。”闫春峰介绍，开展共同配送后，当地电商和老百姓对他们的服务质量愈发认可，很放心把西红柿等农产品快件交给他们。“日处理量达到8万余件，进港件与出港件基本持平。其中，出港件主要是西红柿、姜、胡萝卜等农产品和服装。”闫春峰说。
但百通达仍面临一些亟待解决的问题。“随着件量的增加，我们的分拣能力略显不足，得上新设备了。”辛华介绍，一方面，因为自动分拣线价格较为昂贵，企业无力承担，仍需要雇用临时操作工进行分拣处理，影响了进一步降本提效;另一方面，4家快递在派送、时限、服务上均存在一定差异，需要继续拿出魄力与智慧，让合作更完善、更流畅。
对此，徐光辉认为，4家快递企业应以更开放的心态、更科学的管理合作共享，才能让这一新模式更具活力。潍坊局也将和当地政府继续加强对企业的服务与指导，从政策、土地、金融等方面加大企业扶持力度，督导逐级落实安全主体责任，提升服务质量。
对于未来，闫春峰他们充满信心。“我们4个人志同道合，劲往一处使，会越做越好。”闫春峰说，下一步，打算开展仓配一体化服务，把电商企业吸引过来，为他们做好服务的同时，也增加快递业务量，带动当地农产品走出去。
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早在2018年7月，为进一步加快邮政业新旧动能转换、推动行业高质量发展，解决快递行业场地变动频繁、人员招募困难、配送效率低下、末端盈利困难等难题，潍坊市邮政管理局积极推动安丘韵达、中通、圆通、百世4家企业组建百通达，开展快递末端共同配送试点工作。
试点工作开展将近1年，是否缓解了企业困境?能否有效降低员工劳动强度?对当地农产品走出去能否发挥带动作用?带着这些疑问，记者进行了实地采访。
痛点：经营压力日益增大
“我们4个都是安丘本地人，干了10多年的快递，彼此之间熟悉，对行业也有感情。”安丘中通负责人闫春峰说，他们经常交流经营心得，也都面临着人员短缺、派件盈利难等困境。
潍坊市邮政管理局提供的数据显示，2018年上半年，安丘市收件量约403万件、派件504万件，其中“三通一达”占70%。受制于人口与经济发展程度，安丘快递市场规模已接近短期瓶颈，业务增速不断放缓，各快递企业经营压力日益增大，对行业安全与服务质量形成一定冲击。
“末端网点经营很困难，派件压力大，基本处于亏损状态。”闫春峰介绍，安丘下辖10个镇、2个街道，有20余个镇级人口聚居点，各品牌网络交叉覆盖、重复覆盖或者覆盖不全情况严重，单个网点件量少，派件半径过大，服务质量无法保证，导致各末端网点经营困难。
“这些情况加大了我们的经营成本。”韵达负责人辛华介绍，当时，4家企业均存在“大车装不满，小车到不了”的尴尬问题，不仅增加派送成本，还影响收派件效率。百世负责人任宗海说：“非常缺人。尤其到了业务旺季，不光我们上街送快递，还把家里人叫来帮忙。而且，员工队伍不稳定，对我们的企业形象影响也不好。”
场地因素也困扰着他们。据统计，近些年4家快递更换场地的周期约为1.5年，而且各项条件均符合要求的场地越来越少。
既然大家都有共同的痛点，能不能抱团合作，合力解决?“我们一合计，干脆开展共同配送。”辛华说。在潍坊局的指导下，他们先后考察了江苏徐州等地共同配送企业，又结合本地实际，最终以个人名义出资注册成立百通达，开启了安丘快递末端共同配送之路。
安丘快递末端共同配送坚持各快递企业独立收件、联合分拣、共同派送、独立核算收益，所有来件在分拣中心集中处理，按照派送区域进行统一分拣、统一派送，快递人员、车辆由公司统一整合调度，以末端网点为主体，以智能快件箱为补充，彻底打通快递“最后一公里”。
对策：整合资源抱团发展
百通达的操作场地位于安丘市东山工业园，占地1万平方米。这里离市区约6公里。
“我们合作以后，也经历了人员流失、相互磨合等阶段。后来，队伍逐步稳定，件量尤其是出港件逐步增加。从第三个月开始，新公司开始盈利。”闫春峰表示。由于远离市区，一些员工不想来这里上班，而且对他们的合作持怀疑态度。“万一他们闹崩了，我的工作怎么办?”一名快递员表示，他不敢跟着闫春峰冒这个险。“我们通过向员工分析利弊、核算工作量以及招募新员工等方式，使队伍逐步稳定。”闫春峰说。
在潍坊局和市快递协会的指导下，百通达将安丘市加盟区域重新划分为83个，通过“联合投资、统一设计、集中整治”的方式对这些末端区域(网点)进行规范，重点在车辆规范通行、“三不”治理、人员着装、外观形象、礼仪培训等方面。目前，安丘市末端网点已基本实现安全标准化、服务规范化。2019年第一季度，在业务量不断增加的情况下，申诉量下降近60%。
“重新划分加盟区域后，业务员的派送范围缩小了，件量加大了，但劳动强度降低了。他们只负责小范围的区域，就可以把4家快递的快件投递到户。”经过2个月的磨合，员工的态度发生了改变，由最初的反对、质疑变为支持共同配送。
“快递员的收益比之前至少提高了30%，下午5点就可以下班，以前要忙到七八点。现在，他们干劲可足了。”任宗海介绍，4家企业用工成本也降低了20%以上，“更重要的是，队伍稳定了，人心齐了。”以前每家公司客服人员有四五名，想组织活动都不好开展。现在整体队伍壮大了，企业文化建设也跟上了，“可以时不时地开展分批旅游、培训”。
在操作场地，记者注意到传送带旁有83个分拣隔口，其中一个写有“关王 中通 圆通 百世 韵达 303 a3”，这代表目的地为关王区域的4家快递的快件都将被分拣到这里。“我们根据快递员业务量科学计算划分派送区域，创新应用三段码技术，提升快递派送时效。将快递派送区域进行统一划分、统一编号，通过简单的汉字和数字编制三段码，明确快件派送区域，减少快件错发率。此举既使快递分拣派送效率更高，也减轻了快递员压力，提高了他们的收入。”任宗海说。
圆通负责人张向华表示，得益于公司分工明确，管理更加精细化，工作效率显著提升，“一个明显的例子就是，在件量增加的情况下，公司人手较之前4家快递总人数缩减了近40%”。
共同配送给4家快递带来的经济效益更为显著，业务量与业务收入持续增长，节流成效明显。闫春峰给出的一份数据显示，2018年第四季度，4家企业业务量同比增长24%～73%，业务收入平均增长21%。开展共同配送前，4家企业每年场地租金约160万元，员工工资支出每年约1300万元;整合后，分拣人员基本保持稳定，但派送员缩减将近40%，而且合并调整末端网点、重新规划路线等措施也进一步节约了房租、车辆和人力成本。据不完全估算，一年下来，4家企业可节约各项成本340万元。
未来：开展仓配一体化服务
潍坊局局长徐光辉对安丘市快递共同配送给予肯定：“这一模式有效解决了各企业小散乱、各自为政的局面，实现了提质增效，成为潍坊快递业新旧动能转换的成功样本。通过整合资源、抱团发展，有助于企业降本增效，实现行业高质量发展，促进乡村振兴战略的实施。”
“以前派件不盈利，末端网点生存很难。现在，不光派件开始赚钱，收件量也持续攀升，尤其是农产品快件。”闫春峰介绍，开展共同配送后，当地电商和老百姓对他们的服务质量愈发认可，很放心把西红柿等农产品快件交给他们。“日处理量达到8万余件，进港件与出港件基本持平。其中，出港件主要是西红柿、姜、胡萝卜等农产品和服装。”闫春峰说。
但百通达仍面临一些亟待解决的问题。“随着件量的增加，我们的分拣能力略显不足，得上新设备了。”辛华介绍，一方面，因为自动分拣线价格较为昂贵，企业无力承担，仍需要雇用临时操作工进行分拣处理，影响了进一步降本提效;另一方面，4家快递在派送、时限、服务上均存在一定差异，需要继续拿出魄力与智慧，让合作更完善、更流畅。
对此，徐光辉认为，4家快递企业应以更开放的心态、更科学的管理合作共享，才能让这一新模式更具活力。潍坊局也将和当地政府继续加强对企业的服务与指导，从政策、土地、金融等方面加大企业扶持力度，督导逐级落实安全主体责任，提升服务质量。
对于未来，闫春峰他们充满信心。“我们4个人志同道合，劲往一处使，会越做越好。”闫春峰说，下一步，打算开展仓配一体化服务，把电商企业吸引过来，为他们做好服务的同时，也增加快递业务量，带动当地农产品走出去。
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